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世界集装箱港口吞吐量第一大国，世界集装箱海运量第一大国，世界集装箱制造量第一大国，众多的头衔只是体现一个“大”字，正如多年前我们的小学地理教材写着：我们中国地大物博，物产丰富，让我们读完不禁飘飘然，有人评价“地大物博”，不仅民族自豪感没培养出来，却培养出来了“穷装主义“、”浪费主义“、“啃本主义”。大并不代表什么，就像迄今为止，中国还没领衔制定过一个国际航运标准！

　　当然，我们的现代航运起步较晚，尽管近年来中国航运业的迅猛发展，但是相比起欧美“老船长”，我们的知识和经验都略显不足，差距依然明显。就像在世界航运界，引领标准的清一色是欧美国家，我们只有在他们的游戏规则下游弋，难免悲哀。不仅如此，老外的标准也有局限性，据有关评价说，从国际航运的要素定价来看，特别是国际航运的资源配置方面，目前全球普遍关注航运指数—波罗的海指数等却并不能反映中国的情况。

　　但是商业社会就是这样，商人的本质就是利益，而最终的幸存者才是强者。我们也并没有任人宰割，一些相关消息也反映了我们的觉醒。上海国际航运中心的全面建设以及加强各航运口岸紧密合作，都是增强我们航运竞争力和夺取话语权的努力，甚至有人认为只要上海、香港和深圳三地抱团，放眼全球，才能与纽约、伦敦、东京、新加坡等国际航运中心抗衡，在亚太地区乃至全球谋略国际航运中心话语权！

　　而令人可喜的是，2009年5月，国际标准化组织在法国巴黎召开第17次工作组会议，一致通过中国上海港提出的国际标准提案—《货运集装箱-RFID-货运标签》，并任命上海国际港务集团副总裁包起帆负责该标准的起草工作。这是中国“零”的突破。预计明年集装箱RFID货运标签系统将会成为一个国际标准，这也是世界上第一个由中国人负责起草的物流方面的国际标准。

　　他不是一个人在战斗。针对航运标准，今年2月26日，中国国际经济交流中心也推出了一个表征全球航运市场景气度的综合指数—上海航运指数，意图同样是通过自己的指数逐步增强我国航运界在全球航运市场的话语权。

　　被人牵着鼻子走，滋味肯定不好受。我们韬光养晦了30年，而今也要越发自信在世界讲台上发出中国人自己的声音！